8家车企集体否认被约谈,“锁电”风波折射行业信任危机
来源:滚动播报
(来源:北京商报)
新能源汽车OTA远程升级涉嫌“锁电”的锁电相关舆论持续升温。5月9日,家车比亚迪、企集特斯拉、体否小鹏、认被理想、约谈蔚来、风波问界、折射极氪、行业信任广汽埃安8家车企均对“因锁电被约谈”问题进行否认。危机
央视网也于5月9日晚发布更正说明称,锁电近日,家车央视网报道部分车企“锁电”问题受到广泛关注,企集个别文字表述引发歧义。体否央视网目前已将“8家车企被约谈,认被3家因违规被立案调查,2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”,更正为“据本网不完全统计,从2020年至今,有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题被约谈,3家车企因违规被立案调查,2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”。

据央视新闻,中国汽车工业协会相关负责人表示,针对近日网络上盛传的关于“8家新能源车企因锁电问题被约谈”“3家车企被立案”的说法,网传内容无官方来源,与事实严重不符。
上述负责人指出,希望新能源车企在优化电池管理系统的同时,保持信息透明原则,保障消费者知情权与选择权,并建立畅通高效的售后沟通渠道,积极处理锁电相关的投诉争议,用诚信经营守护品牌口碑。
尽管约谈传言不实,但新能源汽车“锁电”问题早已成为消费投诉重灾区,也是此次不实传言快速传播的诱因之一。所谓锁电,本质是一种“零成本的修复”,即在车主不知情的情况下,通过软件更新,限制电池充电、放电的深度和功率,从而掩盖质量缺陷,降低自燃风险。
“锁电”现象可以追溯到2021年威马EX5发生的多起自燃事件,彼时威马就因通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率,引发消费者集中投诉。2022年初,173位车主向威马发出联名律师函,称威马以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为由驱使车主到店,实则却是通过OTA远程升级悄悄“锁电”。
黑猫投诉平台中,与“锁电”相关的投诉仍有280条,其中仅今年5月的投诉就有7条。内容主要集中在“里程超20万公里后,车企偷偷锁电,续航严重缩水”等现象。车质网中关于“锁电”的投诉更是高达45691条。

上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊指出,从消费者权益角度看,车企未经明示告知、未提供真实选择而实施“锁电”,可能侵害《中华人民共和国消费者权益保护法》规定的知情权和自主选择权,消费者有权了解车辆真实性能变化及升级后果,并自主决定是否接受非强制性升级。同时,也可能侵害消费者安全保障权,若“锁电”反映车辆本身存在电池安全缺陷,经营者应以召回等方式消除风险,而非以不透明的软件限制替代法定补救。
在“软件定义汽车”的时代,OTA升级已成为车企为消费者提供优化服务的重要方式之一,监管层面也对此提出更为严格的要求。2月28日,工信部、市场监管总局联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》规定,“规范OTA升级应用方式,避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任”。

影响力研究院创新与发展委员会主任卢克林认为,“锁电”现象的背后,是消费者信任链的断裂。“锁电”往往发生在自燃事故或批量故障之后,用户自然将其解读为“掩盖设计缺陷的低成本公关”,而非真正解决问题。未来,电池管理的优化应从“被动堵漏”转向“主动透明”,BMS数据向车主开放,充放电策略的调整也需经用户授权。
北京商报记者 蔺雨葳
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